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NOX und NH3

Stickstoffoxide NO und NO2, ihre Summe wird als NOX bezeichnet, bilden sich aus dem Stickstoff der Luft, der bei lokalen Temperaturspitzen im Brennraum mit Sauerstoff reagiert.

 

Es gelingt, durch eine moderne Feuerungsleistungsregelung im Rohgas einen Stickoxidgehalt von

-          250 mg/Nm³ bei der Verbrennung von Ersatzbrennstoffen und

-          300 bis 350 mg/Nm³ bei der Verbrennung von Hausmüll

zu erreichen. Die SNCR muss dann „nur“ noch Reduktionsraten von etwa 50 % erreichen, was den Betriebsmittelverbrauch sowie den Ammoniakschlupf reduziert. Mittels SNCR und einem NH3-Grenzwert von 10 mg/Nm³ sind Grenzwerte für NOX von 150 mg/Nm³ gesichert einhaltbar.

 

Ein Grenzwert von 100 mg/Nm³ ist mit einem SNCR Verfahren unter Einhaltung eines NH3 Grenzwertes von 10 mg/Nm³ nicht gesichert einhaltbar. Ein solcher Grenzwert ist wirtschaftlich nur mittels Katalysator (SCR) erreichbar.

 

NH3-Emmissionen aus der Abfallverbrennung resultieren fast ausschließlich aus nicht verbrauchtem Betriebsmittel - NH3-Schlupf - aus der Entstickung.

 

Die Begründung der Reduzierung der Gesamtfrachten an NOx und NH3 hängt mit der Versäuerung, Eutrophierung und der Entstehung von bodennahem Ozon zusammen. Mit dem weiteren Abschalten von Kernkraftwerken ist bis 2020 eine Erhöhung der Energieerzeugung aus Verbrennungsprozessen verbunden, die eine zusätzliche NOx-Fracht bewirkt. Im Entwurf der 37. BImSchV wird für Neuanlagen eine maximale Jahresemission vorgeschrieben. Für Abfallverbrennungsanlagen würden sich danach folgende Jahresmittelwerte ergeben:

 

-          150 mg/m³ für Anlagen 50 MW bis 100 MW

-          100 mg/m³ für Anlagen > 100 MW

 

bei gleichzeitige Einhaltung von ca. 10 mg/m³ NH3. In Bild 5 sind die globalen jährlichen NOx-Emissionen aufgeführt.

 

Bild 5: Aufteilung der globalen jährlichen NOx-Emissionen nach [11]

 

Bild 5:    Aufteilung der globalen jährlichen NOx-Emissionen nach [11]

 

Gerade vor dem Hintergrund der erheblichen NOx-Reduktionen im Verkehrssektor seit 1996 und weiterer Maßnahmen auch für Lkw und Dieselfahrzeuge ist ersichtlich, dass der Kraftwerkssektor einen Beitrag leisten muss. Die folgende Grafik verdeutlicht, dass zwar in anderen Bereichen seit 1990 die Emissionen gesenkt wurden, die NOx-Reduzierung im Kraftwerkssektor seit 1995 jedoch stagniert.

 

 

Bild 6: NOx-Emissionen in Deutschland, nach [65]

 

Bild 6:    NOx-Emissionen in Deutschland, nach [65]

 

Die vom Straßenverkehr verursachten Emissionen sind in den letzten Jahren in allen Bereichen drastisch gesunken und werden in den nächsten Jahren noch weiter reduziert

 

 

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